专访总裁高一轩:已准备好向全国市场扩张 京投发展有信心成为“亚洲轨道物业专家”

1评论 2018-06-20 09:43:00 来源:人民网-房产频道 低吸也能抓涨停!

  京投发展总裁高一轩。(京投发展供图)

  人民网北京6月20日电 (孔海丽)在轨道物业建设方面,凭借“振动噪音无投诉、安全施工无事故”闯出了名声的京投发展(600683.SH),开始将目光投向全国市场,谋求更高的发展速度。

  京投发展总裁高一轩近日在接受人民网记者专访时表示,进入高速发展阶段,公司将在全国市场参与多个车辆基地一体化开发设计。

  “专业化是我们的优势,核心竞争力体现在经验积累带来的周转能力和成本控制能力。”他说,面对超过2万亿价值的地铁车辆基地物业市场,京投发展很有信心成为“亚洲轨道物业专家”。

  愿景:亚洲轨道物业专家

  擅长轨道交通车辆基地一体化开发的京投发展,具有明显的细分特征。据高一轩透露,京投发展现在已经形成以轨道交通车辆基地开发为核心,沿轨物业上下游纵向拓展,以小镇开发为特色的多元化发展模式,目前TOD(以公共交通为导向的开发)业务收入占公司营收已经达到了85%以上。所谓TOD模式,是指将原来由政府投资的地铁停车场或检修段,变为可以建设的土地资源,是土地集约利用的一种高效手段。

  高一轩介绍,轨道交通车辆基地开发有着自身的特点,物业体量巨大,基本都在50万平方米以上,物业类型也很多元,不仅完成了轨道交通安全接驳的城市基础设施职能,而且使人们生活居住与交通出行实现了自然接轨。

  京投发展在北京已成功开发了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的车辆基地上盖物业,并在减振降噪技术方面取得了专利认可,迄今为止振动噪音零投诉,施工无失误。

  并且京投发展总结出了自己的“TOD智慧生态圈”开发模式,即在TOD以车辆基地一体化开发为代表的综合开发模式中,兼顾生态、智慧,形成闭环的“圈”,强调对城市、地铁、业主三个层面提供可持续性服务。

  随着对轨道物业的操盘日益醇熟,京投发展积累了TOD领域的大量资源,并将目标放到全国更多城市的轨道交通建设与土地开发经营上去,开启“植根北京、茂盛全国”的构想。

  “TOD项目周期比较长,想要更快速地发展,我们必须把视野放到全国去。”高一轩表示,解决周期的办法,就是通过规模和量的积累。

  根据高一轩的统计,全国轨道车辆基地物业的市场规模在2-5万亿左右,“这个市场未来肯定是一个蓝海,而且能操作的企业太少了,我们还是很有信心的。”

  现状:通过专业度和规模度形成标志品牌 已国内领先

  高一轩表示,京投发展在车辆基地开发领域具有丰富的项目操作经验,包括开发、策划、设计、施工、技术、管理、模式、衔接、整合与合作等方面的优势竞争力。

  但走向全国市场,京投发展在北京的资源优势将不再那么明显,他们靠什么取胜?对此,高一轩认为,京投发展具有叠加式的核心竞争力,既有地铁公司的认知,又有开发企业的经验,所以有着抽离城市,异地复制的能力。

  “我总结就是‘一个思路和一拨人’,能够站在地铁的角度去看开发商,也能从开发商角度看地铁,蕴含了两种能力的叠加,并且团队的经验累积并不是短时间之内可以达到的。”高一轩说:“我们实际上在一个很大的细分市场里面工作,我的人才储备都是围绕它开展的。”

  以设计为例,这个环节是所有输入条件在三维上的呈现,也是连接地铁工艺和房地产开发最核心的部分,高一轩表示,京投发展在设计能力的锻造和对所有输入条件在空间表达上的呈现,有着行业内领先的高度。

  并且TOD开发与普通的房地产开发有着很大的区别,不确定方面诸多,而京投发展对自身的周转能力和成本控制能力颇有信心。高一轩说,京投发展的销售毛利在35.9%左右,并且有着丰富的资源积累。

  “我们以专业化立足,在多元化的发展过程中,进入更多领域,并把这些领域变成内生动力,然后在规模上进行突破。”高一轩最后对人民网记者表示,京投发展将通过专业度和规模度的提升,形成标志性品牌。

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