作者 | 筱纳

　　出品 | 焦点财经

　　房企节衣缩食抵御寒冬时，深圳地产界的一位隐形大佬，正斥巨资进入另一个行业，而入局的行业还是复苏前景不明的航空业。

　　近日有消息称，深圳东海集团黄楚标旗下的大湾区航空公司将耗资138亿港元，向空客或波音购买30架客机，具体型号还未确定。

　　截至目前，大航区航空还未首航，没有任何收入的情况下，不但大手笔购买飞机，还接连招聘近百员工，洋洋洒洒投入了数百亿资金。对此，大湾区航空行政总裁丘应桦对外称，公司投资者黄楚标是深圳发展商，对公司有着强大的资金支持。

　　黄楚标有一个称号是“深圳李嘉诚”，早年港媒报道黄楚标以地产起家，在深圳囤积了大量土储，是不折不扣的隐形“地主”。黄楚标的名字和星河集团黄楚龙仅差一字，两人同在深圳同是潮汕人，时常被认为是两兄弟。不过两人只是同行，黄楚标喜欢航空飞机，黄楚龙热爱的是航天卫星。

　　地产商黄楚标的航空梦早在2002年就已开始，其在深圳创立了东海航空，而现在以香港为基地的大湾区航空等待着2022年首航。航空业是受疫情最大影响的行业之一，黄楚标的逆势举动引来了诸多讨论，也让外界再次感受到了潮商的“生猛”。

　　逆势需要勇气，可能也需要一点运气。颇为有趣的是，黄楚标布局香港航空业，曾多次遭到国泰航空的阻挠，导致进展缓慢。而现在国泰航空因疫情冲击举步维艰，停运国泰港龙，解雇了大批员工。黄楚标则“趁机”吸纳了国泰、港龙的雇员，表示“不让优秀人才流失出去。”

　　黄楚标的进击与国泰的狙击

　　对航空感兴趣的潮商不在少数，比如宝能姚振华的公务机业务，皇庭国际郑康豪的深联公务航空，而黄楚标则对民航情有独钟。

　　2002年，黄楚标创办东海航空，是国内首家民营中外合资货运航空公司，还是深圳第一家以宝安国际机场为运营基地的民营航空公司。对于香港民航业，黄楚标也早有布局，大湾区航空实际上从2008年起开始筹建，经营以香港半径五小时内航程的航线。公司名称多次变更，如2019年更名为“香港紫荆航空”，2020年才正式确定为“大湾区航空”。

　　提起香港民航业务，不得不提到国泰航空，其占据了香港航空市场的80%份额，黄楚标的航空梦多次遭到了国泰航空的狙击。

　　2012年时，黄楚标曾想曲线进入香港市场。东海航空与澳洲航空以1．15亿美元注册资本成立捷星香港，各自占50%股权。捷星香港定位为以香港为运营基地的低成本（廉价）航空公司，黄楚标对其前景非常看好，并做好了规划，预计2013年投入运营，到2015年机队规模将至18架。

　　捷星香港在香港申请航空牌照需要遵守“以香港为主要营业地”的法律条款。为了顺利拿牌，黄楚标为捷星香港引入了“赌王”何鸿燊的信德集团。当时信德集团出资5.15亿，成为了占股33.33%的股东，赌王女儿何超琼任捷星香港的董事长。

　　面对即将到来的竞争者，国泰航空首先公开反对，称捷星香港依旧违反了“以香港为主要营业地”这一条款，他们认为捷星香港的实控人是澳洲航空等，主要营业地是澳洲，而不在香港。

　　除了国泰航空，港龙航空、香港航空及香港快运航空也不断发难，反对发牌。即使捷星香港大幅调整董事局席位，让信德集团成为55%的大股东，也难以扭转局势。

　　实际上，香港几大航空公司的狙击，一定程度上也代表了国航和海航的态度。如国航是国泰持股股东，香港航空、香港快运航空是海航集团成员，在国航和海航联手下，黄楚标的东航几乎没有胜算。

　　由于没有得到牌照许可，捷星香港只能陆续出售飞机，以缓解债务压力。

　　大湾区航空暗中角力

　　黄楚标没有放弃布局香港航空的想法，这一次，他似乎迎来了对的时机。

　　受疫情影响，国泰航空被媒体称为是世界最惨航司，客运量仅有疫情前的5%，2020年亏损216亿元港币，2021年亏损达56亿元至61亿元港币。巨亏之下，国泰关停了全资附属公司国泰港龙航空，同时大批量裁员，达8500多人。

　　在国泰岌岌可危时，大湾区航空在2020年7月递交了航空运营许可证（AOC）的申请。根据空运牌照局公布，大湾区航空共申请104条航线，其中48个为中国内地航点，包括北京、上海、杭州、成都、南京等，4个中国台湾航点，其余航点以日本、韩国、东南亚等亚太地区国家为主。

　　大湾区航空原本计划在2021年国庆时首航，后推迟至2021年第四季度，不过目前仍未实现心愿，预计首航将在2022年上半年。

　　一推再推的背后，仍有国泰航空的影子。目前大湾区航空获得了香港航空营运许可证，还需要航空运输执照。据港媒报道，国泰航空和香港航空向香港监管部门提交了文件，香港方面本来计划在2021年12月底举行闭门听证会，商讨相关事宜，国泰方面则又申请了28天时间，称要准备反馈文件，致使大湾区航空获得执照时间推迟到了2022年。

　　国泰航空方面表示，他们并没有提出反对，而是提出申诉，希望空运牌照局在审批相关申请时，“考虑本地航空服务业当前面对的艰难营运环境”。国泰航空行政总裁邓健荣对媒体称，国泰不怕新公司会加剧竞争。

　　行业寒冬时，现金为王，财力雄厚的黄楚标这一次从容得多。在国泰大裁员时，黄楚标直接表态，想接手失业的国泰及港龙航空人员，不至让他们流失到海外市场。

　　大湾区航空现任行政总裁丘应桦是前国泰港龙航空行政总裁，他更为直接，称疫情令所有航空公司的竞争力相若，所有航空公司目前均处于同一起跑线。“我们更加敏捷灵活，业务恢复时，能轻松追赶”。

　　黄楚标的“隐秘财技”

　　大湾区航空向外透露的讯息显示，初期公司启动需要投入20亿港元，预计聘用300名员工，到2021年底实现百人规模，目前大湾区航空已配备3架飞机，加上最新消息提到的30架新增，在未售票盈利的情况下，已经沉淀了巨额资金。外界不禁好奇，丘应桦提到的黄楚标强大的财政支持，到底有多强大？

　　与潮商给人的普遍印象相同，黄楚标颇为神秘，成立于1994年的深圳东海集团并未上市，资产情况披露不多。而据港媒报道，早年东海多以协议拿地的方式，拿下了深圳大量优质土储，且多集中在如今的香蜜湖等豪宅片区，招拍挂拿地不多。

　　如今东海集团业务包括房地产开发、航空运输、商业地产、星级酒店等，尤其在房地产方面，向来是瞄准高端市场。1997年，东海花园一期开盘，黄楚标率先在内地引入次转角凸窗、落地凸窗等新兴设计概念，据传一度成为内地地产商考察的样本。

　　黄楚标另一标杆项目是有着“亚洲十大豪宅”之称的东海国际公寓，2013年开盘即巅峰，均价7万，甚至一套公寓出现了备案均价达29万/平的惊人价格。

　　不过东海地产业务并没有传说中的那么“坚不可摧”。事实上东海以开发豪宅著称，然而东海公寓开盘近9年，仍未完全售罄，且由于开盘均价高昂，涨幅空间不高，还曾闹出了两轮降价、涨价风波。2021年，东海新入市的东海富汇豪庭开盘当天售出40余套，去化率仅5%。

　　主业营收实力难以探寻，黄楚标的财富秘技和人脉却在为“航空梦”实打实的给予助力。比如2020年12月，大湾区航空新增的5名董事颇受关注，分别是顺丰董事长王卫、东亚银行董事局副主席李国章、保安局前局长李少光、立法会主席梁君彦及香港机管局前行政总裁许汉忠。不久王卫退出，不过董事席仍相当“重磅”。

　　如今大湾区航空首航在即，地产大佬黄楚标离自己的的“航空梦”，又近了一步。